如约”，一个由广州市交委牵头搭建的约租车平台，不出意外的话，不久的将来将在广州市场上出现。“如约”一旦运行，无疑将再次改变市场的竞争格局。在政府和市场分别主导的平台之间，乘客和司机会选择谁？

管好“有形之手”，放开“无形之手”

对于专车这一互联网催生的新生事物，原本应该由政府部门主导制定的行业规范还没有出台。但是，一份企业版的标准已经流传开来，来自滴滴专车的薛帅现在逢人就推销其企业制定的《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》。

用互联网和GPS定位对车辆全程追踪，从乘客下单开始的整个服务过程到最终的支付，专车都可以全程实时记录……薛帅逐一介绍这份标准。他说，从车辆管理、驾驶员管理、乘客安全管理再到服务质量，几乎所有条目都可以浓缩为二字——“安全”。而一旦最最坏的情况发生，这一标准甚至还提出先行赔付保障机制，“这在交通出行行业内尚无先例”。

这背后是行业对规范发展的渴望。“作为新兴的业态，互联网专车在规则、制度等方面有不足，需要不断成长的过程。”在薛帅看来，现在专车平台正面临着与淘宝当年一样的尴尬——被质疑无法监管。但淘宝的成功却证明，伴随着政府与市场边界的厘清，新业态总会找到出路。

令王兴渠感到振奋的是，他已经有运营部和技术部的同事深度参与了“如约”的开发工作。广州本土互联网专车平台“我有车”CEO秦淑妍则透露，公司通过转让合作，辗转拿到50辆约租车指标。

神州租车副总裁臧中堂看得更远。他提出设想，让互联网专车开进“如约”，接入专车企业的各种资源。“这对政府和企业会是双赢。”

“互联网技术的创新步伐已大大超过了政府政策的更新速度，政府需要正视这种变化。”在中国行政体制改革研究会副会长汪玉凯看来，政府要运用市场化的手段加强管理，善用法律引导“互联网+”的健康发展，才能真正激发市场和社会的活力。

省移动经济协会执行会长张民旭建议，建立专车或约租车的行业组织，制定准则和公约，实现行业自律、淘汰“劣币”，是行业未来发展的关键。

省社科院经济学教授丁力认为，面对互联网专车，政府与市场应该各司其职，政府应该做两件事：一是不大包大揽，充分撬动社会力量，制定规则，引导新业态良性发展；二是严厉打击违法违规的行为，为新业态创造公平法治的生长环境。“党的十八届三中全会明确市场在资源配置中的决定性作用，管好政府的‘有形之手’，放开市场的‘无形之手’，更考验智慧。”丁力说。
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